🦓 Selle Confort Honda Cmx 500 Rebel

Accessoirespour Honda. Honda Rebel 500. Selle solo gel pour Honda Rebel 500 CMX 17-22 Craftride RS2G Selle solo. -25% 534,99 € 399,99 € 299,99 € avec 25% Code:TOP25. Prix ttc, en sus Expédition. Livraison: 02.09.2022 - 05.09.2022. UGS Sapoignée intégrée ainsi qu'une sangle bandoulière le rendent facile à transporter et pratique en toutes occasions. La sacoche pour Honda Rebel est compatible avec la CMX500 à partir de 2020 et le CMX1100 depuis 2021. La notice d'installation est téléchargeable ci-dessous. Trèspopulaire auprès des possesseurs du permis A2, la Rebel 500 bénéficie d’un nouveau coloris pour 2022. De série, elle propose un bicylindre en ligne avec embrayage à glissement limité, un éclairage à diode et un indicateur de rapport engagé. La Rebel S, une version suréquipée, ajoute à cette liste un saute-vent fumé, des soufflets de fourche noir et une Réalisationd’une selle confort design sur-mesure sur HONDA CMX500 Rebel. Nous nous occupons de la conception et de la réalisation sur-mesure des selles de moto. Nous vous assurons une réalisation offrant une meilleure position de conduite et un excellent maintient pour le passager. Bulleen Polycarbonate HONDA REBEL CMX 300 / 500 2017 - 2022. Référence BPH46N. 49,00 €. TTC. Bulle en polycarbonate, spécifique pour les HONDA : REBEL 300 CMX 300. 2017 - 2020. REBEL 300 CMX-300. 2021 - 2022. Sellepour Honda Rebel CMX 1100cc, fabriquée à la main. (généralement expédié sous 3 jours) Si vous souhaitez des couleurs, des matériaux différents, n’hésitez pas à nous le faire savoir sur Messenger ou par e-mail à contact@dreamparts.store. Informations complémentaires. Poids: 2.2 kg: Marque: Noi. Gel confort: Gel confort selle conducteur, Gel confort selle conducteur Àpartir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600. Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbocompressée, la 500 CX Turbo en 1982. Le président-directeur général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé à HondaRebel à vendre Résumé de l’annonce : Honda Rebel d’occasion, essence, portes, à 6790 euros, de 2022 avec 3 183 km au compteur. Honda Rebel de couleur Noir, et mis en vente par 4EN1, un professionnel auto situé à sur Paris 10e Arrondissement , Paris Pharede la Honda CMX 500 Rebel En selle. Ca, c'est facile : avec une "hauteur" perchée à 690 mm, la CMX 500 Rebel se veut vraiment accessible à tous. Souvent, les petits customs sont de Q7w8y0. Pièces de look/tuning pour personnaliser l'apparence de votre CMX500 Rebel et la rendre encore plus et tuning Il y a 39 produits. 29,92 € Expédition prévue sous 7 jours Prolongateur de garde-boue avant Prolongateur de garde-boue avant Pyramid Plastics pour CMX500 Rebel. 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Installation solide et sure sans modification de la moto. 223,25 € Expédition prévue sous 5 jours L'interprétation populaire de Honda de "Custom Cool", le CMX500 Rebel, a un grand frère basé sur la formule éprouvée le "Bobber" classique plus une touche moderne. Le CMX1100 Rebel offre une détente et une action décontractées. Le bicylindre parallèle de cm43, le caractère robuste et le son robuste font impression même à l'arrêt. Le Rebel marque également avec un vaste ensemble électronique. HSTC Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, régulateur de vitesse et trois modes de conduite préréglés ainsi que TBW Throttle By Wire sont de série à bord. Le châssis de haute qualité comprend une fourche avant à cartouche de XNUMX mm et des amortisseurs avec un réservoir à l'arrière. Un étrier de frein à quatre pistons monté radialement freine sur la roue avant. Tout l'éclairage est constitué de LED. Le Rebel dispose également d'un écran LCD moderne. La transmission à double embrayage DCT peut être commandée en CMX 2021 Rebel 1100Le CMX2017 Rebel, lancé en 500, allie avec succès la tradition à la technologie moderne. Les jeunes conducteurs en particulier sont enthousiastes, tout comme tous les autres conducteurs pour qui une moto est bien plus qu'un simple moyen de transport la moto comme mode de vie, attitude et expression d'identité. La fusion du look "bobber" intemporel et des éléments modernes a aidé le Rebel à devenir très populaire dès le début. En 2019, la Rebel était numéro trois en tant que machine de style personnalisé la plus vendue en Europe. The Rebel est un succès complet. Il est facile à conduire et convient parfaitement à un usage quotidien. En outre, il offre une large gamme d'options de conception individuelles par son nouveau propriétaire. Il n'y a pas de limites à votre imagination. Un nouveau modèle suivra en 2021 le CMX1100 Rebel. Basé sur la série 500 très réussie, le CMX1100 va encore plus loin et s'adresse à un champ encore plus large de types de conducteurs avec plus de puissance, plus de caractère et avec la technologie la plus avancée de d'assise seulement 700 mmLe CMX1100 Rebel promet un double plaisir de conduite il est conçu pour une balade tranquille et détendue ainsi que pour des excursions passionnantes sur des routes sinueuses. Les conducteurs qui passent de motos plus petites hauteur de siège seulement 700 mm apprécieront la maniabilité et le poids. Les conducteurs plus expérimentés apprécient immédiatement le potentiel de maniabilité du châssis, qui sait impressionner par son cadre en acier tubulaire résistant à la torsion, sa suspension de haute qualité et ses excellents freins. Le bicylindre parallèle de cm1100, connu du CRF3L Africa Twin, fournit beaucoup de pression dans la plage de vitesse inférieure à moyenne grâce à une configuration spéciale et donne au système d'échappement un son de première classe. La gestion de l'accélérateur par câble s'accompagne d'aides à la conduite sophistiquées Il existe XNUMX modes de conduite standard avec une gamme de paramètres différents qui peuvent être ajustés en fonction des conditions de conduite ou de l'humeur du développement de la puissance du moteur, la force du frein moteur, du HSTC et de la commande des roues ainsi que le comportement de changement de vitesse de la transmission à double embrayage DCT en option peuvent être ajustés. Le régulateur de vitesse fait partie de l'équipement standard. En tant que bobber du 21ème siècle, le Rebel 1100 redéfinit le style dépouillé d'une manière passionnante minimalisme pur, ailes en acier avant et arrière sur pneus épais; le phare rond allie le look old-school à la technologie LED new-school et s'harmonise parfaitement avec l'écran LCD rond de l'instrument. Pour un confort moderne, il y a une prise de charge USB-C sous le Bordeaux métallisé ou Noir Gunmetal métalliséLe CMX1100 Rebel a un look simple et brut, développé par le studio de R&D américain Honda, qui a déjà conçu le CMX 500 Rebel. Long et bas, avec une carrosserie étroite, avec un réservoir de carburant cintré bicolore de 13,6 litres, il incarne une présence minimaliste avec des proportions musclées qui se fondent naturellement avec le conducteur pour créer un tout. Les ailes avant et arrière sont en acier de 1 mm d'épaisseur et sont montées avec des supports en aluminium. Partout où vous regardez, les détails raffinés renforcent le look rebelle unique. Le phare bas avec un diamètre de 175 mm impressionne par sa forme classique, mais abrite quatre lampes LED avec des lentilles épaisses pour une signature frontale bien définie. Les petits indicateurs ronds d'un diamètre de 55 mm ont également un look classique. Le feu arrière ovale à LED, quant à lui, a un design moderne et s'harmonise parfaitement avec les autres détails siège offre au conducteur une prise sûre même en accélérant fortement et est très confortable. Le Rebel est également adapté aux promenades en passager; le coussin de siège arrière peut être rapidement et facilement démonté et remis en place. Sous le siège, il y a un compartiment de rangement volume de 3 litres qui est équipé d'une prise de charge USB-C. Toutes les informations peuvent être facilement lues sur l'écran LCD négatif de 120 mm. La serrure de contact avec laquelle le siège peut également être retiré est située sur le côté gauche du cadre. La clé de contact peut rester dans le contact. Le guidon est maintenu en place par d'énormes pinces de 1 pouce. Les modes de conduite et le DCT en option peuvent être contrôlés via l'unité de commutation sur le côté gauche du guidon. Le régulateur de vitesse est installé de série pour les longs tronçons d' parallèle à soupapes SOHC de 8 cmXNUMXLe bicylindre parallèle à soupapes SOHC de 8 cm1100 du Rebel 1100 est basé sur le moteur du CRF87L Africa Twin. Grâce à quelques ajustements habiles, son caractère a été complètement changé. Le but était un moteur qui répond aux exigences d'un croiseur. Une puissance de pointe de 64 ch kW à 98 tr / min et un couple de pointe de Nm à 32 tr / min sont une référence souveraine pour les motos de ce segment de marché et une garantie de performances. L'inertie accrue en augmentant la masse du volant d'inertie de XNUMX% assure une bonne réactivité à bas régime et un couple élevé. Moins évidentes, mais parfaites pour ce type de moto, sont les dimensions compactes du moteur. Grâce à la conception en tant que moteur de vélo d'aventure» avec transmission Unicam et carter avec carter d'huile semi-sec, la répartition du poids est optimale. En conjonction avec la construction à châssis bas du Rebel, un centre de gravité bas avec une garde au sol maximale est vilebrequin, coudé à 270 °, et l'intervalle d'allumage proviennent également de l'Africa Twin. En dehors de cela, le système d'échappement, le calage des soupapes et la course ont été modifiés. Le moteur est contrôlé par Throttle By Wire TBW et dispose d'une injection de carburant PGM-FI et d'une boîte à air de 7 litres. Le bruit d'échappement baissier contribue également au plaisir de conduire. En dessous de tr / min, la machine a un son profond et grave, avec une vitesse croissante elle gagne en puissance et en fréquence. L'architecture du moteur reste inchangée par rapport à l'Africa Twin. Le carter est divisé verticalement et la pompe à eau est intégrée dans le carter d'embrayage. Le thermostat est intégré dans la culasse. Les versions avec et sans DCT ont le même ils ne diffèrent que légèrement les uns des autres. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que l'inertie primaire et les vibrations de l'embrayage sont annulées grâce à l'utilisation d'arbres d'équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d'équilibrage. Un capteur d'impulsions de vilebrequin permet la détection des ratés d'allumage, tandis que les capteurs de débit d'air linéaire LAF mesurent le rapport de mélange air / carburant dans les tuyaux de descente. Les deux sont importants pour la conformité à la norme contrôle la puissance délivrée et le caractère du moteur via le contrôle de couple sélectionnable Honda HSTC et le Wheelie Control. Le conducteur a le choix entre 3 modes prédéfinis, couvrant un large éventail de conditions de conduite. La sélection du mode s'effectue via l'unité de commande sur le côté gauche du guidon. Un message à l'écran indique que le HSTC est offre un réglage moyen pour le développement de la puissance du moteur, le freinage moteur et le contrôle des roues / HSTC et assure une conduite détendue à bas régimes et réduit la fourniture de puissance du moteur et du frein moteur. De plus, Wheelie Control et HSTC régulent au plus haut niveau, pour une conduite détendue et une sécurité supplémentaire sur les routes mouillées ou assure un développement agressif de la puissance du moteur et le frein moteur complet avec Wheelie Control et HSTC à bas niveau pour permettre des performances utilisateur offre la possibilité de faire une sélection individuelle entre les paramètres. Une fois réglé, le réglage USER est automatiquement enregistré afin qu'il ne soit pas nécessaire de le réinitialiser à chaque mise du technologie DCT de Honda en est maintenant à sa onzième année de production. Depuis 2010, plus de 1 motos équipées de DCT ont été vendues en Europe. La transmission permet des changements de vitesse fluides et offre rapidement une valeur ajoutée irremplaçable lors de la conduite. La transmission utilise deux embrayages un pour le démarrage et le 3er, 5e et 2e rapport, l'autre pour le 4e, 6e et XNUMXe rapport. Les arbres principaux des deux embrayages sont imbriqués pour gagner de la place afin de permettre une conception embrayage est contrôlé indépendamment par son propre circuit électro-hydraulique. Lorsqu'un changement de vitesse se produit, le système présélectionne le rapport cible en utilisant l'embrayage qui n'est pas actuellement utilisé. Le premier embrayage est alors débrayé électroniquement tandis que le second embrayage est simultanément résultat est un changement de vitesse plus fluide, plus rapide et plus fluide. Étant donné que le double embrayage transfère la transmission d'un rapport à l'autre avec une interruption minimale de la transmission à la roue arrière, les mouvements saccadés et hochements de la machine sont minimisés, de sorte que le changement se sent direct et en douceur. Des avantages supplémentaires sont par ex. B. la longévité puisque les engrenages ne peuvent pas être endommagés par un changement de vitesse incorrect, empêchant le calage, une conduite sans stress en ville et moins de fatigue du conducteur. De cette façon, le conducteur peut se concentrer sur d'autres choses essentielles, telles que la ligne de conduite ou les points de freinage et d'accélération avant et dans les système DCT propose deux concepts de conduite différents. D'une part, il y a le réglage automatique avec des schémas de changement de vitesse préprogrammés, qui surveille en permanence la vitesse du véhicule, le rapport sélectionné et le régime du moteur afin de déterminer le processus de changement de vitesse optimal. D'autre part, le réglage de la boîte de vitesses manuelle pour changer de vitesse à l'aide des palettes de changement de vitesse sur le côté gauche du schémas de commutation DCT sont liés aux 3 modes de conduite par la commande mode STANDARD le modèle de changement de vitesse DCT offre un équilibre entre une croisière détendue en vitesse élevée à basse vitesse et une bonne traction à plein régime en vitesse passe plus rapidement aux rapports supérieurs pour une maniabilité extrêmement maintient les rapports inférieurs plus longtemps et le régime moteur plus longtemps avant de passer à la vitesse supérieure. Lors de la rétrogradation à des vitesses plus élevées, un effet de freinage moteur plus puissant est obtenu. leMode utilisateur permet au conducteur d'adopter l'un des trois modèles de commutation DCT pour les modes de conduite, en fonction de ses cadre en acier tubulaire du grand Rebel est basé sur le design épuré et simple de la série 500, y compris les lignes correspondantes qui s'étendent en diagonale de l'avant vers l'arrière. Le réservoir se trouve au-dessus des tuyaux principaux, qui d'un diamètre de 35 mm sont bien sûr plus grands que ceux du CMX500 Rebel. Le bras oscillant d'un diamètre de 50,8 mm a également le même aspect rugueux. L'empattement est de mm avec une roulette de 110 mm. Grâce à un décalage de 2 °, la fourche fait un angle de 30 ° pour apporter le style cruiser à la route. En plus du bon look, cette combinaison offre également stabilité, précision et facilité de manipulation. Le poids humide est de 223 kg pour le Rebel 1100 standard et de 233 kg pour la version avec hauteur d'assise est de 700 mm très confortable. Le guidon, le siège et les repose-pieds montés au centre garantissent que le conducteur est fermement assis dans» la moto. La géométrie globale permet des angles d'inclinaison généreux de 35 ° de chaque côté, donc rien ne s'oppose aux sorties sinueuses avec le Rebel 1100. La fourche à cartouche de 43 mm a des tubes inférieurs noirs et des chandeliers revêtus d'oxyde de titane. Les amortisseurs arrière ont chacun une tige de piston de 12,5 mm et un réservoir d'équilibre. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du force de freinage est transmise à l'avant au moyen d'un étrier de frein monobloc à quatre pistons monté radialement, qui saisit un disque flottant de 330 mm. Un étrier de frein à un piston avec un disque de 256 mm fonctionne à l'arrière. Bien sûr, le Rebel a l'ABS. Les jantes sportives en aluminium coulé ont des pneus 130 / 70B18 à l'avant et 180 / 65B16 à l' Rebel 1100 est parfait pour un raffinement et une personnalisation supplémentaires par son nouveau propriétaire. Il existe un certain nombre d'accessoires d'origine Honda qui peuvent être vissés directement. Ceux-ci sont divisés en deux catégoriesSTREET Banc en marron ou noir Porte-bagages arrière uniquement pour une utilisation en solo Tampon de réservoir Carénage de phare Garde-boue avant court Garniture de janteTOUR Banc en marron ou noir Dossier passager Porte-bagages arrière culotte de cheval MoustiquairePhoto / s HondaMOTEUR typeBicylindre parallèle à 4 soupapes SACT 8 temps à refroidissement liquide avec vilebrequin coudé à 270 ° et Uni-CamConforme à ccmAlésage x coup92 mm x 81,5 mmtaux de compression10,11Puissance max87 CV 64kW à tr / minMax. Drehmoment98 Nm à tr / minQuantité d'huile moteur4,8 l / 4,3 l 5,2 l / 4,7 l avec DCTSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection électronique de carburant PGM-FICapacité du réservoir13,6 l' L / 100 km - MT L / 100 km - DCTCO2 Émissions114g / km - MT 123g / km - DCTÉLECTRIQUE InitialÉlectriquementcapacité de la batterie12V-11,2AHSortie ACG419WDRIVE Type d'accouplementManuel ： plusieurs disques dans un bain d'huileDCT 2 ensembles d'embrayage multidisquesType d'engrenageManuelle 6 vitessesDCT transmission à double embrayage à 6 vitessesTransmission finaleChaîneCADRE typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Abmessungen L x B x H2240 mm x 853 mm x 1115 mm - MT 2240 mm x 834 mm x 1115 mm - mmAngle de la tête de direction28 ° / 30 °arrière110 mmhauteur du siège700 mmgarde au sol120 mmPoids réservoir plein223 kg ou 233 kg avec DCTCHASSIS devantFourche à cartouche de 43 mm avec précharge du ressort réglablederrièreAmortisseur avec réservoir et précharge du ressort réglableVÉLOS devantAluminium coulé à rayons multiplesderrièreAluminium coulé à rayons multiplesTaille de la jante devantMT 3,50Taille de la jante arrièreMT 5,00Pneu avant130 / 70B18 M / CTire derrière180 / 65B16 M / CFREINS Type ABSABS 2 canauxFrein avantÉtrier de frein monobloc à quatre pistons à montage radial avec disque unique de 330 mm flottantFrein arrièreÉtrier à un piston avec un seul disque de 256 mmINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE InstrumentsAffichage de l'instrument LCD décalé de 120 mmPrise de charge USB-CSystème de sécuritéSIFFLEMENTpharesDELfeu arrièreDELBien sûr, c'était loin de là. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Nous traitons également régulièrement le thème des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou un petit extrait suffit-il? Alors jetez un œil aux 3 articles - le Honda CMX 2021 Rebel 1100!" - au sujet des voitures et Tuning moto et auto u. Nous vous tenons au courant du style des motos avec notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions. MA MOTOCYCLE Achat sur facture Livraison offerte à partir de 350€ Paiement sécurisé avec SSL Politique de retour de 14 jours Aperçu Précédent Suiv. 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